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REDEFINIENDO EL TRACTOR

DEUTZ-FAHR
AGROTRON 6185 RCshift

La tecnología de los tractores tiene que adaptarse totalmente a su perfil de trabajo. Por esta razón, la nueva Serie 6 de Deutz-Fahr ha sido desarrollada teniendo en cuenta lo que cada profesional, sea cual sea su perfil, necesita en cada momento. Con 12 modelos y múltiples opciones (dos distancias entre ejes, tres opciones de transmisión, dos tipos de cabina...), esta Serie combina la mejor tecnología con la total adaptación a las necesidades del usuario.

En un sector tan diverso como el agrícola, cada empresa y cada usuario tiene su propia estrategia: mientras que en algunos casos se apuesta por el tamaño o por la especialización, en otros se adopta un enfoque mixto dependiendo del clima, las condiciones del suelo y las oportunidades de mercado. Pero tanto para una empresa pequeña, mediana o grande como para un contratista, sea cual sea su perfil, hay siempre un elemento en común: la búsqueda del éxito. Y es aquí donde la tecnología de los tractores es clave para obtener el máximo rendimiento de la explotación; bien para desempeñar tareas de arada, siembra, cultivo, transporte, recogida de la cosecha o trabajo con el cargador frontal, cada profesional ha de decidir cómo utilizar el tractor, así como las características que éste debe cumplir, en función de cada necesidad específicas.
La nueva Serie 6 de Deutz-Fahr ha sido desarrollada teniendo en cuenta todas estas premisas, y consta de 12 modelos que cubren un rango de potencias de 156 a 226 CV. Dos distancias entre ejes, tres opciones de transmisión, dos tipos de cabina con distintos niveles de confort y otras muchas características distintivas, hacen que nos encontremos ante una auténtica redefinición del concepto de personalización.
El modelo objeto de este análisis, el Deutz-Fahr Agrotron 6185 RCshift, incorpora además la nueva transmisión RCshift de alta velocidad completamente automática cuyas características de comodidad y eficacia analizaremos con detalle más adelante, pero antes nos fijaremos en lo primero que llama la atención de toda esta nueva Serie 6: su estética totalmente renovada.
La forma al servicio de la función
En lo relativo al diseño de tractores, la tendencia generalizada es analizarlo exclusivamente desde un punto de vista estético; no obstante, y aunque la estética es importante, un buen diseño debe ir un paso más allá: todo el proceso de planificación debe centrarse en hacer el trabajo más fácil, para que la estética quede al servicio de la funcionalidad.
Tras innumerables series de pruebas, la Serie 6 se ha beneficiado de una excelente organización de los espacios visuales. Los revolucionarios conceptos de iluminación, la amplitud de movimiento, las secuencias operativas y la integración de los componentes técnicos han optimizado el trabajo del conductor y la eficiencia del tractor, mejorando todas las funciones y la interacción entre el usuario y la máquina.
El nombre detrás de estas mejoras no es otro que el de Italdesign Giugiaro, uno de los carroceros más influyentes de los siglos XX y XXI. Sus más de 200 diseños para las más prestigiosas marcas de automóviles y vehículos comerciales –entre los que destacan modelos considerados como “clásicos”– forman parte de la historia del diseño industrial, y la nueva Serie 6 se beneficia tanto del liderazgo de Giugiaro en el diseño de vehículos como de la experiencia centenaria de Deutz-Fahr en la fabricación de tractores.

FOTOS

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Máxima eficiencia

Pero las novedades incorporadas a esta nueva Serie 6 van mucho más allá de las que se aprecian a simple vista, comenzando por el nuevo motor Deutz TCD L06 Fase 4 (Tier 4 Final) de 6,1 litros, completamente rediseñado en términos de impacto medio-ambiental y de relación coste-eficiencia, un propulsor fabricado en Alemania que garantiza los más elevados niveles de fiabilidad. Su sensibilidad mejorada y sus curvas de motor optimizadas ofrecen una mayor reserva de par partiendo de un par mayor, y reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible y de AdBlue.
El sistema de escape también incorpora sensibles mejoras, e incluye un postratamiento de gases de escape SCR y un filtro de partículas diésel (DPF) pasivo adicional que no precisa de la intervención de un 7º inyector. El DPF ofrece tres ventajas con respecto a los filtros activos habituales: al no inyectarse combustible directamente en el filtro, se genera menos calor alrededor de la unidad, mientras que la estrategia “modo calor” del motor reduce las necesidades de regeneración, ahorrando hasta un 5% de combustible y AdBlue y respetando escrupulosamente todas las normas de emisiones internacionales.

Sistema de refrigeración

El sistema de refrigeración, también diseñado en colaboración con Italdesign Giugiaro, mejora considerablemente la eficiencia del motor mediante una mayor capacidad de radiación térmica. Todos los radiadores y elementos de conexión están fabricados en aluminio para conseguir una gran disipación. Además, el exclusivo sistema de apertura permite abrir completamente el radiador, de modo que el mantenimiento resulta notablemente más rápido y sencillo. Cuando está cerrado, el sistema de refrigeración es muy compacto y, gracias a su diseño, favorece la visibilidad del elevador frontal. Un alojamiento especial situado encima de los radiadores integra el prefiltro de aire, que cuenta con una zona de prelimpieza formada por una serie de tubos de ciclón en espiral que hacen que el polvo y los residuos se desplacen a la parte exterior del alojamiento. Un extractor saca el polvo pesado al exterior y éste es aspirado hacia abajo a través de un tubo por la corriente descendente creada por el ventilador de refrigeración. El sistema de filtrado de aire PowerCore se encarga de depurar el aire utilizado en el proceso.

La nueva transmisión RCshift

La nueva Serie 6 ofrecerá tres tipos de transmisiones a elegir: transmisión bajo carga convencional o Powershift, transmisión continua o TTV y la nueva transmisión RCshift que describiremos a continuación.
La transmisión RCshift cuenta con 5 gamas robotizadas y 6 marchas bajo carga en cada una de ellas (3 en retroceso) dando un total de 30+15 relaciones (54+27 si se instala la gama ultralenta). El escalonamiento de la transmisión es perfecto, solapando como mínimo dos marchas bajo carga entre gamas contiguas y haciendo que dentro de cada gama el tractor encuentre siempre la velocidad exacta. En aplicaciones de transporte la transmisión podrá alcanzar los 50 km/h a tan solo 1.447 rev/min y los 40 km/h a 1.158 rev/min. Gracias a ello, el transporte en vacío o con poca carga se hará con un ahorro considerable de tiempo y gasóleo, al mismo tiempo que se reduce el ruido y las vibraciones en cabina.
El sistema de gestión electrónico de la transmisión coordina en todo momento ésta con el motor, teniendo en cuenta múltiples variables como la carga o la velocidad. El resultado es un cambio perfecto en cualquier condición, tanto entre las marchas bajo carga como incluso con las gamas robotizadas. La transmisión permitirá al usuario tomar un control total (modo manual), intermedio (modo “semi-auto”) o ceder la gestión del cambio completamente al tractor (“full-auto”). En el modo semiautomático, el usuario elegirá la gama de trabajo y el sistema se encargará de elegir la marcha bajo carga más adecuada. En el modo completamente automático, el propio tractor elegirá no solo la marcha bajo carga sino que también irá cambiando entre las cinco gamas. El resultado es un comportamiento en carretera similar a un automóvil de gama alta, donde el usuario solo tiene que actuar en el pedal del acelerador y el cambio se encarga del resto.
La nueva transmisión contará con características que ya existían en otros modelos, como el sistema de selección automática de la marcha (“SpeedMatching”), el inversor bajo carga regulable en intensidad (“SenseClutch”) o el cambio bajo carga proporcional (“SenseShift”) para mayor suavidad del cambio. La comunicación electrónica entre motor y transmisión garantiza un comportamiento perfecto en cada situación consiguiendo un cambio suave pero efectivo.

Puente delantero y sistema hidráulico

El puente delantero está ahora equipado con un sistema adaptativo con 3 niveles de amortiguación automáticos y un recorrido mayor que aumentan notablemente el efecto de la suspensión. El nuevo sistema de suspensión gestiona su funcionamiento de manera continua para adaptarse a las diferentes situaciones. Gracias a diversos sensores es capaz de anticiparse a las circunstancias de la conducción y mantener el vehículo con la máxima estabilidad. También es posible bloquear la suspensión cuando se estime oportuno.
Los sistemas de enganche e hidráulico de la nueva Serie 6 están disponibles con una amplia variedad de opciones. Para el sistema hidráulico, se puede elegir entre el control mecánico y el electrohidráulico de hasta cinco distribuidores en la parte trasera y dos en la delantera, y un caudal de la bomba hidráulica de hasta 170 L/min. La capacidad del elevador trasero es de hasta 10.000 kg. Los modelos con cabina MaxiVision 2 tienen todas las salidas hidráulicas controladas proporcionalmente, para permitir una gestión muy sensible de los aperos.
El módulo frontal se ha rediseñado para que tanto el nuevo elevador como la suspensión, estén perfectamente integrados. Esta solución proporciona un esquema compacto para permitir la máxima capacidad de giro, ofreciendo una elevación de 5480 kg con hasta 2 distribuidores delanteros. La zona de montaje delantera también puede contar con conexión ISOBUS. La toma de fuerza controlada proporcionalmente evita arranques bruscos y protege la transmisión y los componentes del tractor.
Con la toma de fuerza trasera de cuatro velocidades (540/540ECO/ 1000/1000ECO), y la toma de fuerza delantera de 1000 o 1000ECO, se afronta cualquier labor con la máxima eficiencia. Gracias al modo ECO de la toma de fuerza, las revoluciones del motor pueden reducirse notablemente, con el consiguiente ahorro de combustible. El nuevo InfoCenter proporciona información clara y de fácil comprensión sobre las funciones hidráulicas y de la toma de fuerza, todas las cuales se pueden configurar y controlar fácilmente desde la consola derecha o el reposabrazos de la cabina. Además, la nueva Serie 6 contará con la opción de poder solicitar de fábrica la preinstalación de cargador frontal, lo que reduce notablemente los costes de instalación de la pala.
A modo de conclusión, la nueva Serie 6 de Deutz-Fahr representa en su conjunto un paso de gigante en la evolución de la gama de tractores de la marca. Refleja de forma definitiva la combinación de diseño, funcionalidad, eficiencia, manejo intuitivo y sencillez que exige el tractor moderno, pero sobre todo destaca por una gran versatilidad que permite adaptar numerosas características de la máquina a las necesidades específicas de cada usuario.

Pueden ver este artículo completo en nuestra revista Profesional AGRO.